近日，由追觅科技独创东谈主俞浩实控的固态电板初创企业“晶核能源”晓谕完成数千万元天神轮融资。确切就在并吞时分开云体育，中国汽车工业的“共和国宗子”——中国一汽，谨慎晓谕其自主研发的红旗全固态电板首台样车收效下线。

这两则音信，一则来自横空出世的跨界新贵，一则来自练习得当的行业巨头，共同指向一个无可挑剔的行业共鸣：对固态电板这一技巧制高点的争夺，已参加尖锐化的“抢滩登陆”阶段。

固态电板，这个被喻为新能源汽车“行业圣杯”的技巧，其劝诱力在于直击现时电动车的两大核肉痛点：续航与安全。更高的能量密度意味着更长的续航里程，更好的热悠闲性则能从内容上灵验镌汰电板热失控风险。

因此，在“续航慌乱”与“安全担忧”仍未饱胀排斥的布景下，固态电板当然成为统共玩家押注将来的“必争之地”。

跨界新势力：以本钱与生态“奇袭”

追觅科技的固态电板布局，是其弘大跨界蓝图的最新一环。从扫地机器东谈主、洗地机，到2026年CES上发布的“Nebula Next 01 Concept”超等跑车宗旨车，追觅将汽车界说为“高度集成的智能终局”。在这一框架下，当作“腹黑”的能源与储能系统，势必是中枢技巧模块。建造仅月余的晶核能源，恰是承载这一计谋的载体。

该公司建造于2025年12月，专注于全固态电板电芯与系统科罚有磋磨。与很多停留在技巧畅思阶段的初创公司不同，晶核能源展现出明确的交易意图和明显的技巧旅途。

图片起首：星空磋磨

据悉，公司独创东谈主李延涛明确指出了全固态电板量产的最大制肘——“固固界面阻抗”问题。为此，晶核能源提倡了正负极材料包覆技巧有磋磨，通过在正负极材料外作念一层硫化物包覆，升迁界面缜密性与电导率。其主张也极为明确：在2027年底，将全固态电板的充放电倍率升迁至2C，并诳骗富锂锰基正极材料，将电芯能量密度主张指向800Wh/kg。

投资方天外工场创投基金的董事总司理俞佳彬以为，在“双碳”主张驱动下，固态电板赛谈已站在万亿级市集爆发前夕，而技巧壁垒与交易化才调是解围要道。

对于追觅而言，布局固态电板不仅是其造车梦思的技巧基石，更是其构建“智能家电—就业机器东谈主—智能汽车”一体化生态的要道拼图。

因此，本轮融资也将聚焦技巧交易化、团队膨胀与众人布局。当今已与3家头部商用车企、2家能源厂商达成融合意向，2026年Q4完成首批工程样件装车测试，掩盖智能汽车、储能、eVTOL三大场景，让技巧加快落地为价值。

不外，追觅并非跨界入局的孤例。从传统林业的陕林集团、汽车零部件巨头华域汽车(600741)，到寻求转型的电缆企业金龙羽(002882)，致使特种化学品海外巨头，王人在通过投资、融合或自研的形势涌入这条赛谈。这些“外行人”的涌入，正以其机动的本钱、各异化的资源和对新市集的饥渴，搅拌着固态电板产业的传统阵势。

传统车企：以体系与工程“合围”

当跨界者以本钱和敏捷性发起“奇袭”时，以中国一汽为代表的传统汽车巨头，则正在展现其深厚体系化研发与工程制造才调的“合围”上风。

固态电板已不再是实验室里的蓝图。以中国一汽为代表的传统汽车巨头，正凭借其遒劲的工程化才调，加快将表面上风升沉为可考据、可量产的工程现实。红旗全固态电板首台样车的下线，恰是这一进度的象征性冲突。

图片起首：一汽集团

这款接受硫化物体系的电板，历经470天围聚攻关，搭载66Ah全固态电芯，已通过200℃极点热奢华测试，其离子电导率冲突了10mS/cm的行业高水平阈值。一汽方面暗示，接下来的实车测试将要点阅览电板系统在履行出手环境下的抽象性能、持久性与可靠性，这恰是技巧迈向产业化应用不成非凡的要道法子。

中国车企的集体举止远不啻于此。2025年11月，上汽集团(600104)晓谕，其与清陶能源融合的全固态电板产线已在上海安亭已毕全线清楚，并磋磨在2027年谨慎已毕量产委派。在2025年广州车展时期，广汽集团(601238)董事长冯兴亚也表示，广汽全固态电板中试产线依然建成试产，当先具备了车规级全固态电板的批量制造条款。

这场围绕固态电板的竞赛，是一场原原本本的众人竞争。海外巨头们早已严阵以待：丰田磋磨在2026-2027年慢慢量产全固态电板，主张续航里程达1200公里；韩国三星SDI、LG新能源等企业也将量产时分点锁定在2027-2030年；在CES 2026上，众人固态电板领军企业辉能科技（ProLogium）发布了其“超流态全无机固态电板”平台，展示了体积能量密度最高达860 Wh/L、室温离子电导率比传统有磋磨高5倍的冲突性恶果，并晓谕其法国超等工场将于2026年谨慎动工。

不错说，固态电板的赛谈，从未像今天这般拥堵而充满活力。这场竞赛的内容，并非节略的技巧道路之争，而是对于将来十年众人新能源汽车产业说话权的计谋卡位。

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